Nem tudtam, hogy a Yamaha Trailway még mindig kapható újonnan, de valahogy ráakadtam egy katalógusban arra a tényre, hogy 2010 óra megint forgalmazza a Yamaha, gyaníthatóan Amerikában. Nálunk a 125-ös volt annak idején, nekem olyan volt. K. jó motor. Sajnos jó pár éve nincs Magyaroszágon, gyanítom, Európában sem jelent meg újra, a 200-as és a 225-ös pedig nálunk sosem volt, pedig nyilván pont annyival erősebbek, amennyi a 125-ből hiányzott a tökéletességhez.

Itt a legújabb modell. Számold meg a különbségeket az enyémhez képest, ha tudod.

Nem szeretem a robogóteszteket, de ez talán szórakoztató.

Kis zöld emberkéknek?

Alkatrésztolvajok, amerikai vackok
és egy törött Volvo

Bírom a régi reklámfilmeket, ezt talán már kitaláltad. Olyan motorokat találok tecsón, amit élőben már nem nagyon láthatunk, vagy soha nem is láttam még. A Honda a 80-as években megszívta a V-motoros típusaival, főleg a VF-.ekkel. De azért lett egy-két legenda.

Ilyen a V 65 Magna is, amely a béna softchopper vonalból nőtt ki izommotorrá, ugyanazon trend mentén, ahogy a Yamaha V-Max és a Suzuki Madura is. (Ezek közül nyilván a V-Max lett igazán ismert.)

A V65-öt a legjobban gyorsuló motonak hirdetik, és nyilván te is ingatod a fejed, hogy kicsit túl nagyra tartanak egy 650-est, de valójában a név megtévesztő: a V65 1100 köbcentis. V4-es blokkja 116 lóerőt és 94 Nm-t  tud mindössze 7500-as fordulaton, ami ma is megállja a helyét. A 265 km/h pedig egyenesen hihetetlen egy csupasz motortól, azaz a Honda nem szarral főzött. Ráadásul a negyed mérföld 10,75 alatt sem pite. 268 kilós bruttó súllyal.

Kár, hogy csak 3 évig gyártották és mire a V-Max megjelent, már utolsó modellévében járt. A korszak nagy túlélője a Yamaha gyorsulógépe maradt, de az egy másik sztori.

A "mit nem írtam meg még" sorozat újabb epizódja a Honda VT 250 Spada, amit már legalább egy hónapja kipróbáltam, de nem volt időm megírni a cikket. Nyilván nem lövök le semmit azzal, hogy azért a 250 az 250. De azért mégse sor négy, vagyis annál jobb a V2-es blokk. A tulajdonosa maradéktalanul elégedett vele, mert ésszel motorozik.

Nem szívesen rakok be robogóblog linkeket, mert rühellem a robogókat és sok bullshit cikk van közte, de ez speciel tipikusan a semmiből írt valami, ami reményeim szerint szórakoztató. 

Robogóval behajtani tilos?

Még nem is írtam az XJR-ről, de most sem fogok különösebben. Nekem XJR 1300 van, ennek elődje az XJR 1200, ami nem sokban  különbözik. A lényeg - ahogy a GSX sztorimból is látszik - hogy kb. 1996 óta recskázok az XJR-re. Azaz mindig is ilyet akartam. 

Nagyon bírom '80-as, '90-es évekbeli eredeti motor-reklámokat. (Meg pár kapcsoló témát is, pl. a Philips sisak alakú tévéjének reklámját régóta keresem, de nincs fent jutubon.)

Az XJR 1200 eredeti, 1994-es reklámja nagyon adja a fílinget. A korszakét és a motorét is. Nagy sornégy, nyomaték, bivaly külső. Ez a nekem való motor, és pontosan ilyen vele élni:

Találtam pár képet, írtam egy posztot, Árpád, a Totalbike főszerkesztője meg megint nem bírt szöveget értelmezni. Az általa adott címnél csak az ajánló lett szarabb, azt ide se másolom.

Így tettem tönkre a motoromat

Azoknak, akik nem értik, mi a motorozás, és azoknak, akik nem értik, miért nem a katalógusadatok számítanak. Ki nem szarja le, hány lóerő, ha 150 Nm nyomaték van 3750-nél?

Beszarás. Ez tényleg ilyen!